霧霾治理須對多種汙（wū）染物協同控製

防治霧霾、治理（lǐ）大氣汙染，已經成為我國環境（jìng）保護的重中之重。而（ér）大氣流動汙（wū）染源防（fáng）治，則是我國（guó）大氣汙染控製中一個不（bú）能回避的現實問題。大氣汙染治理，多種汙染（rǎn）物（wù）必須協同控製，同時發（fā）力，才能達到好的效果。
“中（zhōng）國政（zhèng）府（fǔ）已經控製並減少了二氧化硫的排放量，細顆粒物濃度（dù）近年來也一直呈下降（jiàng）的趨（qū）勢，但中國各地的霧霾天氣反而越發頻繁，原因在於（yú）氮氧化物排放量的增加。”全國政（zhèng）協人口資源（yuán）環境委員會副主任王玉慶（qìng）在近日的“大氣流動（dòng）源汙染防（fáng）治暨氮氧化物排放管理與控製國際高級別谘商會議”上表示，如果中國政府對氮氧化物排放早些年開始治理，管控效果肯定比現在好很多。


氮氧化物包括多種化合物，是造成大氣汙染的主（zhǔ）要（yào）汙染源之一，也是直接導致我國各地（dì）霧霾（mái）天、臭氧破壞、大（dà）氣汙染的重要因素。氮氧化物以燃燒過程中所產生的數量（liàng）最多，約占30%以上，全國氮氧化物的排放量年增長率為5%-8%。按（àn）照目前的發展趨勢，到2030年我國氮氧（yǎng）化（huà）物（wù）排（pái）放量將達到3540萬噸。如果不采（cǎi）取進一（yī）步的氮氧化（huà）物減排措（cuò）施，隨著國民經濟繼續發展、人口增長和城市化（huà）進程的（de）加快，未來我國氮氧化物排放量將（jiāng）持續增長。


移動（dòng）汙染源排放管控成難（nán）題


“中國大氣汙染形勢非常嚴峻，二氧化硫排（pái）放量************，二氧化碳濃度非常（cháng）高，細（xì）顆粒物位居全球首位（wèi）。”提及上述三（sān）種汙染物排（pái）放量居高不下（xià）和環境質量差的主要原因時（shí），中國環境科（kē）學研究院環境標準研究所所長武（wǔ）雪芳表示，首先，中（zhōng）國煤炭消費量************，占了全球的一半;其次，近年來中國的汽車產（chǎn）量、銷售量以及保（bǎo）有量都是************，機動車已經成為大氣汙染中重要的移（yí）動汙染源。


中國大城市人口密集，交通運（yùn）輸量較大，導致機動車排氣汙染占城市大氣汙染的比例逐年上升。據近兩年研究結果顯示，北京、上海等大城市機動車移動源汙染（rǎn）對PM2.5的貢獻率（lǜ）高達20%-25%。據預測，“十二五”期間，預（yù）計新增機動車1.5億輛以上，到“十二五”末，預計新增車用燃油油耗1億噸以上。除此之外，火車（chē）、輪船、飛機（jī）等客貨運（yùn）輸頻繁，這些又給城市增加了新的（de）大氣汙染源。


數據顯示，2013 年中國船舶工業造船完工量達到4534 萬載重噸，占世界總量的41.4%。在鐵路係統，2013 年全國（guó）鐵（tiě）路貨運發送量達到了32.16 億噸。研究表明，從船舶和機（jī）車內燃機排入大氣中的有害成（chéng）分，主要有（yǒu）氮氧化物（wù）、硫氧化物、二氧化碳等氣體，而氮氧化物是內燃機排放產生物中對人類和環境危害最大，尤其會嚴重損害人（rén）和動物的呼吸係統和影響植物生長（zhǎng）。


“防治霧霾、治理大氣汙染，已經成為我國環境保護的重中之重（chóng）。而（ér）大氣流動汙染源防治，則是我國大氣汙染控製（zhì）中一個不能回（huí）避的現實問題。”國際節能環保協會秘書長李軍洋說，雖然國家通過合理布局工業，改革能源結構，采用（yòng）清（qīng）潔能源，推行清潔生（shēng）產等（děng）措施，固定源氮氧化物的防治已經有了很大的改善。然而，機動（dòng）車(包括非道路（lù）機車)如汽車、輪船、火車以及相關設備生產維修過程產（chǎn）生（shēng）的氮氧化物屬於流動源氮氧化物，這一領域的防（fáng）治由（yóu）於流動性強，給管控帶來了挑戰。


汙（wū）染源（yuán）減排帶來新商（shāng）機


2008年10月，國際海事組織海（hǎi）上環境保護委員會（huì）第58次會議，通過了防汙公約《防止船舶造（zào）成空氣（qì）汙染規則》和《氮氧化物技術規則》修（xiū）正案，對船用柴油機氮氧化物排放含量作了嚴格限製。根據國際海事組織的規定，自2016 年1 月1 日起，當船舶在指定（dìng）的排放控製區內航行時，應符合嚴格的氮氧化物3號排放標準（zhǔn）。目前排放控（kòng）製區域包括北海區域、波羅的海區域、北美區域、加勒比海（hǎi）區域。另外，不少歐洲國家（jiā）也在建立新的排放控製區域，如地中海區域等，這些海域也是海運貿易較為活躍的區域。


“這意味著將有大量的船舶需要安裝滿足3 號（hào）排放標準的柴油機，目（mù）前滿足該標準的成熟產品僅有（yǒu）選擇性催化還（hái）原(SCR)係統，而這正是江（jiāng）蘇綠源所致力研究和拓（tuò）展的領域。”江蘇綠源環保科（kē）技有限公司總（zǒng）經理曹定良表示，盡管目前很多（duō）“綠色標準（zhǔn）”還沒有成為強製性要求，但綠色動力、綠色運輸已經（jīng）不是一種空泛的概（gài）念。一個真實的綠色時（shí）代正在到來。


麵對嚴重的大氣汙染問題，全人類都在努力尋找解決問題的（de）路徑。“利用（yòng）速生草的光合作（zuò）用，將大氣中的（de）二氧（yǎng）化碳轉化成固態的有機碳（tàn）化合物，從而減少大氣（qì）中的二氧（yǎng）化碳含量。”湖（hú）南精細化工研究所所長雷學軍的研究成果，為全球二氧化碳的回收實現革命性突破提供了技術支撐。


“速生草本植物碳轉化刈割封（fēng）存技（jì）術，可以促進生（shēng）物質飛躍大增產（chǎn），獲得（dé）足量的生物質，將其（qí）製備（bèi）成固體、氣體、液體形態的能源產品，替代（dài）化石能源，實現大氣（qì）溫（wēn）室氣體（tǐ）負增長，可降碳除霾，解決相關環境（jìng）問題。”雷學軍說，經過科學測算，如果此技術得到規模化推廣應（yīng）用，那麽我國隻需用50年時間，種植和加工4369億噸碳產品，全球二氧化碳的濃度就可以大大降低，實現人類碳排放與碳（tàn）回收的自然平衡。


科技（jì）部辦公廳調研室主任胥和平對此表示（shì），尋找適宜的固碳技術，真（zhēn）正實現碳收集和封存，以減少大氣中存在的碳存量，對解決全球（qiú）氣候（hòu）變化非常關鍵。速生治汙固碳，為我們解決碳排放問題打開了新思路。


霧霾治理須多方協作


大氣汙染不僅在京津冀地區較為嚴重，在長（zhǎng）三角等地區也十分嚴（yán）重。曹定良表示，通過自主研發、引進消（xiāo）化（huà）吸收國外先進技術，目前我國的大功率柴油機（jī）減排技術和船舶的升級換代條件已經成熟。他（tā）建（jiàn）議在京津冀（jì）、長三角、珠三（sān）角、渤海灣等貿易（yì）頻繁和經濟發達地區作為首先實施大氣流動汙染源減排標準，打造綠色動力、綠色運輸、綠色港口及生態城市，消除百姓的“心肺之患（huàn）”。


針對現階（jiē）段我國並沒有有法可（kě）依的船舶（bó）大氣汙染排放物國家標準，與會人士表示，作為船運大國，我國相關部門應盡（jìn）早製定出相關法律法規。


“早在1973年，我國第一項環保標（biāo）準（zhǔn）——《工業三廢排放試行標準》就提出對（duì）化（huà）工氮氧化物排放進行控製。現行標準中，有25項固定源排放標準和17項移動源（yuán）排放標準對氮氧化物排放進行控製。”武雪芳表示，非道路移動源（yuán）汙染已納入移動源控製體係，目前要（yào）做的工作是進一步細化、規範。


“霧霾產（chǎn）生的主要原因是一次汙染源和二次汙染（rǎn）源。”提及煤改氣問題，工業和信息化部節能與綜合利用司司長周長益表示，從煙粉汙染程度來講，天然氣是清潔燃料，但從氮氧（yǎng）化物的排放量來（lái）看，未必是清潔的，所以煤改氣也要充分考慮二次汙染物的控製問題。王玉慶認為，大氣汙（wū）染（rǎn）治理，多種汙染物必須協（xié）同控製，同時發力，才能達到******效（xiào）果。


聯合國工業發展組織駐華（huá）工業發（fā）展官員阿佳尼（ní）表示，聯合國工業發展組織將與中國政府緊密合（hé）作，通過實施清潔生產和汙染（rǎn）物嚴格管理來減少工業的排放，實（shí）現可持續的發（fā）展。